Upang magkaroon ng sasakyan sa Singapore, kailangan ng mamimili na mag-bid para sa isang certificate na ngayon ay nagkakahalaga ng $106,000, katumbas ng apat na Toyota Camry Hybrids sa U.S., habang ang isang post-pandemic recovery ay pumapaitaas sa halaga ng vehicle quota system ng city-state sa lahat ng panahon mataas.
Ang Singapore ay may 10-taong “certificate of entitlement” (COE) system, ipinakilala noong 1990, upang kontrolin ang bilang ng mga sasakyan sa maliit na bansa, na tahanan ng 5.9 milyong tao at maaaring makatawid sa loob ng mas mababa sa isang oras.
Ang quota, inaalok sa pamamagitan ng proseso ng pagbidding, ay ginawa itong pinakamahal na lungsod sa mundo na bumili ng kotse, na may COE para sa isang malaking kotse na higit sa apat na beses mula sa mga presyo ng 2020 noong Miyerkules sa isang record na $106,376.68.
Kasama ang COE, registration fees at buwis, ang isang bagong pamantayang Toyota Camry Hybrid ay kasalukuyang nagkakahalaga ng $183,000 sa Singapore, kumpara sa $28,855 sa U.S. Ang isang maliit, government-subsidised flat sa Singapore ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang S$125,000.
Noong 2020, nang mas kaunting tao sa Singapore ang nagmamaneho, ang presyo ng COEs ay bumaba sa humigit-kumulang S$30,000; isang post-COVID na pagtaas sa pangkabuhayang aktibidad ay humantong sa mas maraming pagbili ng kotse habang naka-cap ang kabuuang bilang ng mga sasakyan sa daan sa humigit-kumulang 950,000. Ang bilang ng mga bagong COEs na available ay nakasalalay sa kung gaano karaming mas lumang mga kotse ang hindi naka-rehistro.
Ang napakataas na presyo ay lubos na inilalayo ang mga kotse mula sa karamihan ng gitnang uri na mga Singaporean, na pumipinsala sa anuman ang sinabi ni sociologist Tan Ern Ser na ang “Singapore Dream” ng pataas na social mobility – may pera, isang condominium at isang kotse.
Ang median annual household salary sa Singapore ay S$121,188.
Ang mga Singaporean ay binabatukan ng paulit-ulit na inflation at isang humihinang ekonomiya, at ang ilan ay ibinebenta ang mga kotse na binili nila noong mababa ang mga presyo ng COE upang kumita ng tubo.
“May pangangailangan na ibaba ang isang aspirasyon mula sa pagkamit ng ‘magandang buhay’ sa pagkakasundo sa isang ‘sapat na mabuting buhay’,” sabi ni Tan.
Si Jason Guan, 40, isang insurance agent at ama ng dalawa, sinabi na binili niya ang kanyang unang kotse, isang Toyota Rush, para sa S$65,000 noong 2008, kasama ang presyo ng COE.
Ngayon nabubuhay si Guan nang walang kotse, nakatuon sa iba pang mga benepisyo na inaalok ng Singapore para sa kanyang pamilya.
“Bilang isang pamilya, hindi ito makakaapekto sa akin dahil ang Singapore ay may magandang at matatag na sistema ng edukasyon. Sa aspeto ng seguridad, ito pa rin ang isa sa mga pinakaligtas na bansa,” sabi niya.