(SeaPRwire) – Inilabas ng pamahalaan ng Mexico isang kautusan noong Lunes na pipiliting bigyan ng prayoridad ang serbisyo ng tren sa pasahero kaysa sa normal na paghahatid ng kargamento ng mga pribadong linya ng tren sa kargamento.
Inaatasan ng kautusan ang dalawang pangunahing pribadong konsesyunaryong operator ng riles na maghain ng mga panukala bago Enero 15 upang isagawa nila mismo ang serbisyo sa pasahero. Kung tumanggi sila, ilalagay ng pamahalaan ang hukbong sandatahan o ang hukbong dagat, na walang karanasan sa pag-ooperate ng mga riles, sa pamumuno ng mga serbisyo.
Halos lahat ng trapiko ng riles sa Mexico ay naghahatid ng kargamento maliban sa mga minor na serbisyo ng tren para sa turista tulad ng Copper Canyon sa hilagang Mexico at rehiyon ng paglikha ng tequila sa kanluran ng Jalisco.
Gusto ng pamahalaan na magkaroon ng apat na maikling ruta sa pagitan ng lungsod kung saan makakatakbo ang mga tren sa pasahero sa mga riles na normal na ginagamit lamang para sa kargamento.
Ngunit ang pinakamalaking hamon ay maaaring ang tatlong mahabang ruta ng tren sa pasahero na gusto ring itatayo ng pamahalaan mula sa Lungsod ng Mexico hanggang sa hangganan ng Estados Unidos: ang pinag-aalalang serbisyo ng pasahero na may habang 700 milya mula sa Lungsod ng Mexico hanggang Nuevo Laredo, ang pagtakbo na may habang 900 milya mula Aguascalientes hanggang sa lungsod ng hangganan ng Ciudad Juárez, at ang ruta na may habang 1,350 milya mula sa kabisera hanggang sa lungsod ng hangganan ng Nogales.
Ang kautusan ay naglalagay ng magkasamang interes ng Pangulo Andrés Manuel López Obrador: ang kanyang pagka-nostalhiko sa mga serbisyo ng tren sa pasahero na tumatakbo sa Mexico bago pinayagang ang mga pribadong konsesyunaryo, at ang kanyang pag-asa sa hukbong sandatahan para sa lahat ng bagay mula sa pagpapatupad ng batas hanggang sa mga proyektong pagtatayo.
Ang dalawang pangunahing pribadong operator sa Mexico ay ang multinasyunal na Canadian Pacific Kansas City, kilala bilang CPKS, at ang Ferromex ng Mexico. Parehong naghahatid lamang ng serbisyo sa kargamento.
Bihira ang mga sistema ng tren sa pasahero sa buong mundo na malulugi. Karamihan ay lubos na umaasa sa mga subsidyo ng pamahalaan.
Walang banggit ang kautusan tungkol kung ialok sa mga pribadong kompanya ang mga subisidyo.
Nagtatayo ngayon ng tren para sa turista sa Yucatan Peninsula ang hukbong katihan ng Mexico, at ang hukbong dagat naman ang nasa pamumuno ng binagong riles na nag-uugnay sa Golpo ng Mexico sa mga daungan sa Pasipiko. Ngunit wala pa ring lubos na nagagamit.
Sa kautusan, sinulat ng opisina ng pangulo na “bibigyan ng prayoridad ang serbisyo sa publikong tren sa pasahero, at rerespetuhin ang serbisyo sa kargamento ng tren, ayon sa mga tuntunin ng kaukulang konsesyon.”
Ito ay nagpapanukala ng potensyal na pagkaantala. Noong huli pa ring nagbibigay ng serbisyo sa pasahero ang pamahalaan sa pamamagitan ng isang kompanyang pag-aari ng estado noong dekada 1990, bihira ang takbo ng mga tren sa oras.
Wala pang pahayag ang Ferromex. Sa isang pahayag noong nakaraang linggo, sinulat ng CPKS na hindi nila inaasahan ang mga problema, hangga’t matutupad ng pamahalaan ng Mexico ang kanilang pangako na hindi papayagan ang mga pinag-aalalang serbisyo sa pasahero na makaapekto sa paghahatid ng kargamento.
“Binibigyang-diin ng draft na kautusan na rerespetuhin ang serbisyo sa publikong kargamento sa tren, at dahil dito, hindi namin inaasahan ang negatibong epekto sa aming konsesyon,” ayon sa kompanya. “May malawak na karanasan ang CPKC na host ng serbisyo sa tren sa pasahero sa iba’t ibang lugar sa buong network nito sa Estados Unidos habang epektibong pinamamahalaan ang serbisyo sa kargamento.”
Ayon sa kompanya, ang kanilang subsidiary sa Mexico na CPKS de Mexico “nakipagkasundo na sa Pamahalaang Pederal ng Mexico upang gawin ang pag-aaral ng kinakailangan para sa pinag-aalalang bagong serbisyo sa tren sa pasahero sa daanang pangkalakalan sa pagitan ng Lungsod ng Mexico at Querétaro.”
Gusto ring itatayo ng pamahalaan ang serbisyo sa pasahero mula sa Lungsod ng Mexico hanggang sa hilagang-sentral na lungsod ng San Luis Potosí, sa pamamagitan ng Monterrey at patungong Estados Unidos. Ayon sa CPKS, “ayon sa inaatasan ng aming konsesyon, magtatrabaho ng malapit ang CPKC de México sa Pamahalaang Pederal ng Mexico upang suriin ang serbisyo sa pasahero sa iyon koridor.”
Gusto ring magpapatakbo ng tren sa pasahero mula sa Lungsod ng Mexico hanggang sa lungsod-daungan ng Golpo ng Coatzacoalcos, mula sa kabisera hanggang sa kalapit na lungsod ng Queretaro at Aguascalientes, at isang maikling takbo mula sa bagong airport ng Lungsod ng Mexico hanggang sa kalapit na lungsod ng Pachuca.
Kabilang din sa mga plano ang pag-ugnay ng pasipiko na daungan ng kargamento ng Manzanillo sa mga lungsod ng Guadalajara at Irapuato. Karaniwang daungan lamang ng kargamento ang Manzanillo at may kaunting imprastraktura para sa mga turista.
Dahil sa mga riles ay kasalukuyang idinisenyo at pinapatakbo bilang mas mabagal na serbisyo sa kargamento, at karaniwang puno ng mga tren at mga krosing sa antas ng lupa, maaaring hindi masyadong mabilis ang takbo ng mga tren sa pasahero. Noong nag-aalok ng matagal na serbisyo sa pasahero noong dekada 1990, minsan tumatagal ng araw bago marating ang kanilang patutunguhan.
Ang artikulo ay ibinigay ng third-party content provider. Walang garantiya o representasyon na ibinigay ng SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) kaugnay nito.
Mga Sektor: Pangunahing Isturya, Balita Araw-araw
Nagbibigay ang SeaPRwire ng mga serbisyo sa pagpapamahagi ng press release sa mga global na kliyente sa maraming wika (Hong Kong: HKChacha , BuzzHongKong ; Singapore: SingdaoPR , TodayinSG , AsiaFeatured ; Thailand: THNewson , ThailandLatest ; Indonesia: SEATribune , IndonesiaFolk ; Philippines: PHNewLook , EventPH , PHBizNews ; Malaysia: BeritaPagi , SEANewswire ; Vietnam: VNFeatured , SEANewsDesk ; Arab: DubaiLite , ArabicDir , HunaTimes ; Taiwan: TWZip , TaipeiCool ; Germany: NachMedia , dePresseNow )