(SeaPRwire) – Nagsimula ng dalawang hiwalay na imbestigasyon sa Martes na nakamamatay na aksidente ng eroplano kung saan lima ang namatay matapos na magkabangga ang pasahero jet sa Coast Guard turboprop sa isang airport sa Tokyo at sumabog sa apoy.
Nagfo-focus ang mga opisyal ng kaligtasan sa transportasyon sa komunikasyon sa pagitan ng mga opisyal ng kontrol ng trapiko at ang dalawang eroplano upang malaman kung ano ang naging sanhi ng pagkabangga sa airport ng Haneda.
Habang nagsimula naman ng hiwalay na imbestigasyon ang pulisya sa posibleng propesyonal na kapabayaan, ayon sa The AP.
Ang Flight 516 ng Japan Airlines, isang Airbus A350, ay lumapag sa isang runway sa airport ng Tokyo’s Haneda at nagkabangga sa flight MA-722 ng Coast Guard, isang Bombardier Dash-8.
Ang Airbus A350 ay sumabog at pagkatapos ay huminto habang lumalabas ang abong dilaw. Sa milagro, lahat ng 367 pasahero at 12 krewn ay ligtas na inilabas sa pamamagitan ng pag-slide pababa sa emergency chutes.
Ngunit, pinatay ng pagkabangga ang lima sa anim na krewn sa loob ng Dash 8. Ang kapitan ay nakaligtas sa pagkawasak ngunit malubha ang nasugatan.
Sinabi ng mga awtoridad ng Hapon noong Miyerkules na ang pasaherong eroplano ay binigyan ng pahintulot na mag-landing, ngunit hindi pinayagang umalis ang mas maliit na eroplano, batay sa mga transcript ng usapan sa control tower, ayon sa Reuters.
Mukhang ipinakita ng mga transcript na ang eroplano ng Japan Airlines ay pinahintulutan nang mag-landing ngunit sinabihan ang eroplano ng Coast Guard na mag-taxi sa isang holding point malapit sa runway. Ang Airbus A350 ay mula sa Paliparang Shin Chitose, malapit sa lungsod ng Sapporo, papunta sa Haneda
Sinabi ng opisyal mula sa Coast Guard na walang indikasyon sa mga transcript na pinahintulutan ang eroplano ng Coast Guard na umalis.
Sinabi ng kapitan ng eroplano ng Coast Guard na pumasok siya sa runway matapos makatanggap ng pahintulot, ayon sa opisyal ng Coast Guard na kumukuwento sa Reuters, bagama’t kinikilala na walang indikasyon sa mga transcript na pinayagang gawin ito.
Sinabi ng Japan Transport Safety Board (JTSB) na plano ng mga imbestigador ng kaligtasan na harapin ang mga piloto at opisyal mula sa dalawang panig, pati na rin ang mga opisyal ng kontrol ng trapiko, upang malaman kung paano naging kapareho ang dalawang eroplano sa runway.
Inaasahang makikita ang sunog bilang isang mahalagang kaso para sa fuselage ng eroplano na gawa mula sa carbon-composite fibers — na ginagamit sa A350 at Boeing 787 — sa halip na konbensyonal na aluminum na balat.
“Ito ang pinakamalawak na sunog ng composite na eroplano na maaari kong isipin. Sa kabilang dako, naprotektahan ng fuselage (mga pasahero) mula sa totoong nakakatakot na sunog — hindi ito nagsunog sa ilang panahon at pinahintulutan ang lahat na makalabas,” ayon kay safety consultant John Cox.
Reuters at
Ang artikulo ay ibinigay ng third-party content provider. Walang garantiya o representasyon na ibinigay ng SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) kaugnay nito.
Mga Sektor: Pangunahing Isturya, Balita Araw-araw
Nagde-deliver ang SeaPRwire ng sirkulasyon ng pahayag sa presyo sa real-time para sa mga korporasyon at institusyon, na umabot sa higit sa 6,500 media stores, 86,000 editors at mamamahayag, at 3.5 milyong propesyunal na desktop sa 90 bansa. Sinusuportahan ng SeaPRwire ang pagpapamahagi ng pahayag sa presyo sa Ingles, Korean, Hapon, Arabic, Pinasimpleng Intsik, Tradisyunal na Intsik, Vietnamese, Thai, Indones, Malay, Aleman, Ruso, Pranses, Kastila, Portuges at iba pang mga wika.